Paylaşılan tekerlekler evet, scooter kesinlikle şimdi değil. Bu, Pardubice politikacılarının, insanların sokaklardaki şirketlerden ödünç alabilecekleri, binip onları şehrin diğer tarafında bırakabilecekleri makinelere olan tutumu.
Her iki hizmet de zaten şehirdeydi. Ama her ikisi de çok yakında sona erdi. En azından bisikletler yakında geri dönecek. Bu ay, toplu taşıma şirketi, şirketi seçeceği bir kamu ihalesi açıklayacak. “Bu yıl, bu paylaşılan bisikletler şehre dönebilir,” dedi čTK için Tomáš Pelikán şirketinin direktörü.
Bölgesel şehirdeki bikeshering, Mayıs 2020'den Mayıs 2024'e kadar çalıştı. Daha sonra Nextbike ayrıldı çünkü şehirden mali desteği yoktu. Ancak, bu şimdi değişecek.
YES Milletvekili Jan Hrabal, “Bir şehir olarak, 1.6 milyon taç sübvansiyon için hazırladık. Buna ek olarak, bölgesel otorite yakın zamanda daha büyük şehirlerde bile ortak bisikletleri destekleyeceğini duyurdu. Yılda 300 bin kron alabiliriz.” Dedi.
Toplu taşıma işleten ve pardubice kartı olan kişiler, paylaşılan bisikletlerde indirim alabilirler. 90.000'den fazla nüfusu olan Pardubice'de ilk başta 200 ila 250 mermi olabilir.
“Avukatlar şimdi sözleşmeye bağlı olarak, siparişin doğru şekilde nasıl listeleneceği konusunda çalışıyorlar. Paylaşılan bisikletleri işletmek için para, onu yöneten şirkete gidecek. Bisiklet operatörlerinin transferi de dahil olmak üzere hizmeti sağlayacağımız şehirden almalıyız.” Dedi. Pelikán, “Hizmeti yılın çoğunu olabildiğince sağlayabilmek için acele edeceğiz. Bölge, bölgesel bir sübvansiyon almak istiyoruz, bölge ortak hareketliliği destekliyor.” Dedi.
Çeyrek saat yine ücretsiz olacak
Şirket hala bisiklet borç verme koşulları üzerinde çalışıyor. Ancak ilk 15 dakikanın tekrar özgür olacağı kesin. Katkıda bulunmak bu bonus. Daha fazla kez, kullanıcılar zaten bir saatin her çeyreğinde bir ödeme yapacak veya ödeme dakikalara bağlı olacaktır.
“Kesinlikle lehine. Geçmişte şehre birkaç kez geri dönmek için bir teklif verdim.
Pardubice'de ilk kez, Bikesharing Rekola'yı sundu, bisikletler Ağustos ayından 2014'e kadar ödünç alındı ve şirket daha sonra bir süre bölgesel şehirde çalıştı. Operasyonun ilk yılı 50 kayıtlı kullanıcı vardı. Onlarca pembe bisiklet işletti.
2020'den bu yana, Nextbike, ilk 15 dakika boyunca ücretsiz olan Pardubice'de paylaşılan bisikletler işletti. Bir yıl sonra şehirde 35 istasyon ve yüz tur vardı, en önemlisi günde yaklaşık 500 borçlanma vardı. 2021'de şirket, belediye binasından 1,5 milyon krondan bisiklet kiralamanın bir saatin ilk çeyreğinde özgür olmasının bir koşulu olarak istedi. Şehir reddetti. Bu nedenle, 2024'te şirket hizmetle sona erdi. Hrabal, “Şu anda en avantajlı teklifi seçtiğimiz açık bir rekabeti duyurduğumuz gerçeğinde ana değişikliği görüyorum. Daha önce şirketler gerçekten burada çalıştı.” Dedi.
Aksine, paylaşılan scooterlar da öngörülebilir bir gelecekte geri döner. Parkları çok sorunluydu, ertelenmiş makinelerin genellikle kaldırımları veya pasajları engellediği. İnsanlar ayrıca kaldırımlar boyunca acımasız ve hızlı scooter yolculuğundan şikayet ettiler.
“Bence scooterlar hemen geri dönmeyecekler. Şirketler eski nadir makineleri ertelediler, böyle görünüyordu. Piller genellikle sokakta bir yerlerde insanlara gittiler, bu yüzden onları orada bıraktılar. Batı Avrupa'da, modern makineler kullanıldığında hizmetin yararlı olabileceği görülebilir.” Dedi.
Kvaš, “Sonra beşinci şehir bölgesi, kötü kapatma makineleri toplamaya başlayan ve aslında yapıldı. Şirketler bundan hoşlanmadı ve bu nedenle ayrıldı.”
Her iki hizmet de zaten şehirdeydi. Ama her ikisi de çok yakında sona erdi. En azından bisikletler yakında geri dönecek. Bu ay, toplu taşıma şirketi, şirketi seçeceği bir kamu ihalesi açıklayacak. “Bu yıl, bu paylaşılan bisikletler şehre dönebilir,” dedi čTK için Tomáš Pelikán şirketinin direktörü.
Bölgesel şehirdeki bikeshering, Mayıs 2020'den Mayıs 2024'e kadar çalıştı. Daha sonra Nextbike ayrıldı çünkü şehirden mali desteği yoktu. Ancak, bu şimdi değişecek.
YES Milletvekili Jan Hrabal, “Bir şehir olarak, 1.6 milyon taç sübvansiyon için hazırladık. Buna ek olarak, bölgesel otorite yakın zamanda daha büyük şehirlerde bile ortak bisikletleri destekleyeceğini duyurdu. Yılda 300 bin kron alabiliriz.” Dedi.
Toplu taşıma işleten ve pardubice kartı olan kişiler, paylaşılan bisikletlerde indirim alabilirler. 90.000'den fazla nüfusu olan Pardubice'de ilk başta 200 ila 250 mermi olabilir.
“Avukatlar şimdi sözleşmeye bağlı olarak, siparişin doğru şekilde nasıl listeleneceği konusunda çalışıyorlar. Paylaşılan bisikletleri işletmek için para, onu yöneten şirkete gidecek. Bisiklet operatörlerinin transferi de dahil olmak üzere hizmeti sağlayacağımız şehirden almalıyız.” Dedi. Pelikán, “Hizmeti yılın çoğunu olabildiğince sağlayabilmek için acele edeceğiz. Bölge, bölgesel bir sübvansiyon almak istiyoruz, bölge ortak hareketliliği destekliyor.” Dedi.
Çeyrek saat yine ücretsiz olacak
Şirket hala bisiklet borç verme koşulları üzerinde çalışıyor. Ancak ilk 15 dakikanın tekrar özgür olacağı kesin. Katkıda bulunmak bu bonus. Daha fazla kez, kullanıcılar zaten bir saatin her çeyreğinde bir ödeme yapacak veya ödeme dakikalara bağlı olacaktır.
“Kesinlikle lehine. Geçmişte şehre birkaç kez geri dönmek için bir teklif verdim.
Pardubice'de ilk kez, Bikesharing Rekola'yı sundu, bisikletler Ağustos ayından 2014'e kadar ödünç alındı ve şirket daha sonra bir süre bölgesel şehirde çalıştı. Operasyonun ilk yılı 50 kayıtlı kullanıcı vardı. Onlarca pembe bisiklet işletti.
2020'den bu yana, Nextbike, ilk 15 dakika boyunca ücretsiz olan Pardubice'de paylaşılan bisikletler işletti. Bir yıl sonra şehirde 35 istasyon ve yüz tur vardı, en önemlisi günde yaklaşık 500 borçlanma vardı. 2021'de şirket, belediye binasından 1,5 milyon krondan bisiklet kiralamanın bir saatin ilk çeyreğinde özgür olmasının bir koşulu olarak istedi. Şehir reddetti. Bu nedenle, 2024'te şirket hizmetle sona erdi. Hrabal, “Şu anda en avantajlı teklifi seçtiğimiz açık bir rekabeti duyurduğumuz gerçeğinde ana değişikliği görüyorum. Daha önce şirketler gerçekten burada çalıştı.” Dedi.
Aksine, paylaşılan scooterlar da öngörülebilir bir gelecekte geri döner. Parkları çok sorunluydu, ertelenmiş makinelerin genellikle kaldırımları veya pasajları engellediği. İnsanlar ayrıca kaldırımlar boyunca acımasız ve hızlı scooter yolculuğundan şikayet ettiler.
“Bence scooterlar hemen geri dönmeyecekler. Şirketler eski nadir makineleri ertelediler, böyle görünüyordu. Piller genellikle sokakta bir yerlerde insanlara gittiler, bu yüzden onları orada bıraktılar. Batı Avrupa'da, modern makineler kullanıldığında hizmetin yararlı olabileceği görülebilir.” Dedi.
Kvaš, “Sonra beşinci şehir bölgesi, kötü kapatma makineleri toplamaya başlayan ve aslında yapıldı. Şirketler bundan hoşlanmadı ve bu nedenle ayrıldı.”