Orlickoústecko bölgesinin kuzeyinde 024 hattını işleten Leo Express, 2029'da sona eriyor. Bölge meclis üyeleri önümüzdeki beş yıl boyunca kimin gideceğine karar vermek istiyorlar.
Seçim Pazartesi günü başladı. Yedi taşıyıcı, bu sözleşmeyle ilgilenip girmeyeceklerini soran bir mektup gönderdi. Ulaştırma Valisi Ladislav Valtr (ODS), “Leo Express Services'in kalitesinden memnunuz, ancak şimdi gelecekte ne elde etmek istediğimize, uzun vadeli bir vizyonun ne olduğuna odaklanıyoruz.” Dedi.
Yolcuların rotasına taşınması üzerinde oynanır ústí nad Orlicí – Letohrad – Moravský Karlov ve daha sonra bitişik yerlilerin Dolní Lipka'dan Hanušovice'e kadar çalışması.
Leo Express sözcüsü Emil Sedlařík, “Orlicko'daki kamu hizmeti yükümlülüğünde trenler yapmak ve bu piste getirdiğimiz yüksek standardın hizmetlerine devam etmekle ilgileniyoruz.” Dedi.
Lines'daki şirket, bölgesel ulaşım için modernleştirilmiş düşük zemin tiftik üniteleri kullanıyor. Orlickoústecko bölgesinin kuzey kesiminde iki parçanın işletilmesi için on yıllık sözleşme 2019'da satın alındı, Pardubice bölgesindeki geri kalan parçalar Çek demiryollarının elinde kaldı. Devlet taşıyıcısı sözleşmeyi beş yıl daha genişletmiş olsa da, özel bir meclis üyesi durumunda mümkün değildir. Bu nedenle, şimdi beş yıldır yeni bir operatör arıyorlar. Ancak, sözleşmenin sonunda Leo Express'i vereceği hariç tutulmaz.
Taşıyıcının seçimi çeşitli durumu karmaşıklaştırır. Her şeyden önce, pistin sadece kısmen ústí nad orlicí – lichkov bölümünde elektrikli olması. Pistteki trafiğin çoğu artık Leo Express dizel birimleri tarafından sağlanmaktadır, ancak bölge elektrikli trenler çalıştırmakla çok ilgilenecektir. Devlet 2029'a kadar planlanan Moravya Charles'a zamanında elektrifikasyona ulaşmazsa, sadece pil setleri dikkate alınır. Meclis üyeleri bu tasarruf ve daha yüksek kalite otomobil bekliyor.
“Bu parça pil araçları için neredeyse idealdir, çünkü elektriklidir. Buna ek olarak, pardubice bölgesi taşıyıcılar için mevcut 20 yıllık dizel birimlere göre daha düşük bir tazminat elde edecektir ve aynı zamanda araç kalitesini artıracaktır.”
Bir sübvansiyon başvurusunun olup olmadığı bilinmiyor
Pardubice bölgesi şimdi pil setlerinin satın alınması için bir sübvansiyon istiyor, ancak başarılı olup olmayacağını bilmiyor. Bu nedenle taşıyıcı, hem dizel hem de pil setleri olmak üzere her iki varyanta güvenmeye çağırıyor.
Valtr, “Parçanın elektrikli olup olmayacağını bilmiyoruz. Aynı zamanda pil trenleri için sübvansiyon alıp almayacağımızı bilmiyoruz – bu sonbaharı bu yıl bileceğiz. Ancak daha önce taşıyıcıları ele almalıyız.” Dedi.
Bölge, bunun bir seçim prosedürü olmadan doğrudan girilebilen küçük ölçekli bir sözleşme olduğunu açıkladı. Bu ay bölge taşıyıcıya hitap ediyor, Temmuz ayında pil seti için bir sübvansiyon alıp almayacağını bilmeli. Eylül ayında, belirli koşullara sahip dar bir taşıyıcı seçimi ele almak istiyor. Nisan 2026'ya kadar bir sözleşme imzalanabilir, ardından Bölgesel Konsey için açıklayıcı muhtıra izlenebilir.
Bölge uzun zamandır pil trenlerini düşünüyor. Orlickoústecko bölgesindeki piste ek olarak, bunları Litoryšl – Vysoké mýto – česká třebová – Moravská třebová'nın doğrudan bağlantısı için kullanmak istedi. Ancak fiyatları daha yüksek. İki car elektrikli regiopantter, beş yıl önce 117 milyon taç için Çek demiryolları satın aldı, pilin maliyeti 154 milyon. Bu nedenle, pardubice bölgesi, sadece kendileri için bir sübvansiyon alırsa pil setlerinin satın alınmasına güvenir.
Seçim Pazartesi günü başladı. Yedi taşıyıcı, bu sözleşmeyle ilgilenip girmeyeceklerini soran bir mektup gönderdi. Ulaştırma Valisi Ladislav Valtr (ODS), “Leo Express Services'in kalitesinden memnunuz, ancak şimdi gelecekte ne elde etmek istediğimize, uzun vadeli bir vizyonun ne olduğuna odaklanıyoruz.” Dedi.
Yolcuların rotasına taşınması üzerinde oynanır ústí nad Orlicí – Letohrad – Moravský Karlov ve daha sonra bitişik yerlilerin Dolní Lipka'dan Hanušovice'e kadar çalışması.
Leo Express sözcüsü Emil Sedlařík, “Orlicko'daki kamu hizmeti yükümlülüğünde trenler yapmak ve bu piste getirdiğimiz yüksek standardın hizmetlerine devam etmekle ilgileniyoruz.” Dedi.
Lines'daki şirket, bölgesel ulaşım için modernleştirilmiş düşük zemin tiftik üniteleri kullanıyor. Orlickoústecko bölgesinin kuzey kesiminde iki parçanın işletilmesi için on yıllık sözleşme 2019'da satın alındı, Pardubice bölgesindeki geri kalan parçalar Çek demiryollarının elinde kaldı. Devlet taşıyıcısı sözleşmeyi beş yıl daha genişletmiş olsa da, özel bir meclis üyesi durumunda mümkün değildir. Bu nedenle, şimdi beş yıldır yeni bir operatör arıyorlar. Ancak, sözleşmenin sonunda Leo Express'i vereceği hariç tutulmaz.
Taşıyıcının seçimi çeşitli durumu karmaşıklaştırır. Her şeyden önce, pistin sadece kısmen ústí nad orlicí – lichkov bölümünde elektrikli olması. Pistteki trafiğin çoğu artık Leo Express dizel birimleri tarafından sağlanmaktadır, ancak bölge elektrikli trenler çalıştırmakla çok ilgilenecektir. Devlet 2029'a kadar planlanan Moravya Charles'a zamanında elektrifikasyona ulaşmazsa, sadece pil setleri dikkate alınır. Meclis üyeleri bu tasarruf ve daha yüksek kalite otomobil bekliyor.
“Bu parça pil araçları için neredeyse idealdir, çünkü elektriklidir. Buna ek olarak, pardubice bölgesi taşıyıcılar için mevcut 20 yıllık dizel birimlere göre daha düşük bir tazminat elde edecektir ve aynı zamanda araç kalitesini artıracaktır.”
Bir sübvansiyon başvurusunun olup olmadığı bilinmiyor
Pardubice bölgesi şimdi pil setlerinin satın alınması için bir sübvansiyon istiyor, ancak başarılı olup olmayacağını bilmiyor. Bu nedenle taşıyıcı, hem dizel hem de pil setleri olmak üzere her iki varyanta güvenmeye çağırıyor.
Valtr, “Parçanın elektrikli olup olmayacağını bilmiyoruz. Aynı zamanda pil trenleri için sübvansiyon alıp almayacağımızı bilmiyoruz – bu sonbaharı bu yıl bileceğiz. Ancak daha önce taşıyıcıları ele almalıyız.” Dedi.
Bölge, bunun bir seçim prosedürü olmadan doğrudan girilebilen küçük ölçekli bir sözleşme olduğunu açıkladı. Bu ay bölge taşıyıcıya hitap ediyor, Temmuz ayında pil seti için bir sübvansiyon alıp almayacağını bilmeli. Eylül ayında, belirli koşullara sahip dar bir taşıyıcı seçimi ele almak istiyor. Nisan 2026'ya kadar bir sözleşme imzalanabilir, ardından Bölgesel Konsey için açıklayıcı muhtıra izlenebilir.
Bölge uzun zamandır pil trenlerini düşünüyor. Orlickoústecko bölgesindeki piste ek olarak, bunları Litoryšl – Vysoké mýto – česká třebová – Moravská třebová'nın doğrudan bağlantısı için kullanmak istedi. Ancak fiyatları daha yüksek. İki car elektrikli regiopantter, beş yıl önce 117 milyon taç için Çek demiryolları satın aldı, pilin maliyeti 154 milyon. Bu nedenle, pardubice bölgesi, sadece kendileri için bir sübvansiyon alırsa pil setlerinin satın alınmasına güvenir.