Normal şartlarda Českotřebsk kavşağının giriş istasyonu yük trenleriyle doludur. 3 Aralık 2023'te, Pn 54812 yük treninin hareket etmeyin sinyalini kaçırıp önünde hareket eden Nex 62102 yük treniyle çarpışması sonucu meydana gelen kazanın ardından hizmetler büyük ölçüde kısıtlandı.
Birkaç yük vagonu olan motorlu bir lokomotif, hasarsız raylar boyunca yalnızca şurada buradan geçiyor. Kazanın hemen ardından demiryolu işçileri, ağır ekipmanların en fazla hasar gören 17 vagona ulaşabilmesi için cer hattını sökme çalışmalarına başladı.
Beton panellerden oluşan geçici erişim yolunun işletmeye alınması ve ardından hidrolik makaslı bir ekskavatörün enkaz yığınına ulaşmasının ardından demiryolu tersanesinde dün faaliyete geçti. Ağır ekipmanların konuşlandırılması, tahrip edilen vagonların sahibi olan taşıyıcı IDS Cargo tarafından yönetiliyor.
“Şu anda kazanın tasfiyesiyle bir ilgimiz yok. Şirket, tahrip edilen vagonların kaldırılmasıyla kendisi ilgileniyor. Tasfiye sonrasında Demiryolu İdaresi onarım için hattı devralacak” dedi Česká Třebová'daki demiryolu itfaiye departmanı şefi Luboš Číž.
Raylarda sürülebilen vagonlar artık yok. Pistin ortasında yalnızca büyük bir hurda yığını kalıyor; bunlar kesilecek ve daha sonra profesyonel imha için götürülecek.
Daha dün dev makaslar ilk şasi çerçevelerini ısırmaya başladı. “Kışlalar, köprüler, otoyol köprülerinin yıkılması. Birkaç tonluk vagonu hemen makas yardımıyla çocuk oyuncağı gibi yakalayan ekskavatör, MF DNES muhabirine, Bütün bunları yaşadım ama henüz raylarda hiçbir şey yapmadım” dedi.
“Bazı parçaları birden fazla almam gerekiyor, durum daha da kötüleşiyor. Bir şeyin evcilleştirilmesi gerekiyor. Sac eşyalar bir veya iki kez kesilebiliyor” diyen vagonların, bağlı vagona yüklenebilmesi için daha küçük parçalara bölünmesi gerektiği konusunda da ekledi.
Ekskavatör, 150 milyon kronluk hasara neden olan lokomotife doğru ilerlerken vinçle yüklenmeyi bekliyor. Tahrip edilen vagonlardaki tahıl, giriş istasyonunun sinyal kutusunda hazır bulunan emme ekskavatörlü uzman bir şirket tarafından imha edilecek.
“Temizlemek biraz zaman alacak. On dört vagon burada yığılmış, on beşincisi şimdi götürülmüş. İki tanesi henüz bulunamadı. Aşağıda bir yerdeler,” uzman şirketin çalışanlarından biri hurda metal yığınının iç kısımlarını işaret ediyor.
“Trenler çarpıştığında sanki bir uçağın düşmesine benziyordu. Vagonun yükle birlikte 80 ton ağırlığında olduğunu ve yine de kırıldığını düşünün,” adamlardan biri anlamaz bir şekilde başını salladı. Yük treninde toplam 30 vagon vardı. Çarpma, sadece tamponun kırıldığı sıradaki on beşinci arabanın tamponları tarafından söndürüldü.
Seksen kilometrelik bir hızda çarpmanın şiddeti, enkaz yığını içinde iki metre yüksekliğe kadar kıvrılan raydan anlaşılıyor. İlginç bir şekilde sürücü kabini sağlam kaldı. Lokomotifin karşı tarafındaki istasyonu alıp götürdü. “Sürücü atladığı için son derece şanslıydı. Eğer lokomotifte saklansaydı muhtemelen hayatta kalamazdı” diye ekledi tasfiye şirketinin çalışanı.
MF DNES'ten alınan bilgiye göre, çarpışmadan önce lokomotiften atlayan tren makinisti, lokomotifin frenlerinin arızalandığını ifade etti. Araştırmacılar gerçeği ancak sürücünün gidişatını kaydeden sözde kara kutuyu analiz ettikten sonra öğrenecekler.
Otuz yaşındaki tren makinisti yalnızca kırık bir kolla kurtuldu. Yüksek kar örtüsü muhtemelen onu daha ciddi bir yaralanmadan korumuştur.
Birkaç yük vagonu olan motorlu bir lokomotif, hasarsız raylar boyunca yalnızca şurada buradan geçiyor. Kazanın hemen ardından demiryolu işçileri, ağır ekipmanların en fazla hasar gören 17 vagona ulaşabilmesi için cer hattını sökme çalışmalarına başladı.
Beton panellerden oluşan geçici erişim yolunun işletmeye alınması ve ardından hidrolik makaslı bir ekskavatörün enkaz yığınına ulaşmasının ardından demiryolu tersanesinde dün faaliyete geçti. Ağır ekipmanların konuşlandırılması, tahrip edilen vagonların sahibi olan taşıyıcı IDS Cargo tarafından yönetiliyor.
“Şu anda kazanın tasfiyesiyle bir ilgimiz yok. Şirket, tahrip edilen vagonların kaldırılmasıyla kendisi ilgileniyor. Tasfiye sonrasında Demiryolu İdaresi onarım için hattı devralacak” dedi Česká Třebová'daki demiryolu itfaiye departmanı şefi Luboš Číž.
Raylarda sürülebilen vagonlar artık yok. Pistin ortasında yalnızca büyük bir hurda yığını kalıyor; bunlar kesilecek ve daha sonra profesyonel imha için götürülecek.
Daha dün dev makaslar ilk şasi çerçevelerini ısırmaya başladı. “Kışlalar, köprüler, otoyol köprülerinin yıkılması. Birkaç tonluk vagonu hemen makas yardımıyla çocuk oyuncağı gibi yakalayan ekskavatör, MF DNES muhabirine, Bütün bunları yaşadım ama henüz raylarda hiçbir şey yapmadım” dedi.
“Bazı parçaları birden fazla almam gerekiyor, durum daha da kötüleşiyor. Bir şeyin evcilleştirilmesi gerekiyor. Sac eşyalar bir veya iki kez kesilebiliyor” diyen vagonların, bağlı vagona yüklenebilmesi için daha küçük parçalara bölünmesi gerektiği konusunda da ekledi.
Ekskavatör, 150 milyon kronluk hasara neden olan lokomotife doğru ilerlerken vinçle yüklenmeyi bekliyor. Tahrip edilen vagonlardaki tahıl, giriş istasyonunun sinyal kutusunda hazır bulunan emme ekskavatörlü uzman bir şirket tarafından imha edilecek.
“Temizlemek biraz zaman alacak. On dört vagon burada yığılmış, on beşincisi şimdi götürülmüş. İki tanesi henüz bulunamadı. Aşağıda bir yerdeler,” uzman şirketin çalışanlarından biri hurda metal yığınının iç kısımlarını işaret ediyor.
“Trenler çarpıştığında sanki bir uçağın düşmesine benziyordu. Vagonun yükle birlikte 80 ton ağırlığında olduğunu ve yine de kırıldığını düşünün,” adamlardan biri anlamaz bir şekilde başını salladı. Yük treninde toplam 30 vagon vardı. Çarpma, sadece tamponun kırıldığı sıradaki on beşinci arabanın tamponları tarafından söndürüldü.
Seksen kilometrelik bir hızda çarpmanın şiddeti, enkaz yığını içinde iki metre yüksekliğe kadar kıvrılan raydan anlaşılıyor. İlginç bir şekilde sürücü kabini sağlam kaldı. Lokomotifin karşı tarafındaki istasyonu alıp götürdü. “Sürücü atladığı için son derece şanslıydı. Eğer lokomotifte saklansaydı muhtemelen hayatta kalamazdı” diye ekledi tasfiye şirketinin çalışanı.
MF DNES'ten alınan bilgiye göre, çarpışmadan önce lokomotiften atlayan tren makinisti, lokomotifin frenlerinin arızalandığını ifade etti. Araştırmacılar gerçeği ancak sürücünün gidişatını kaydeden sözde kara kutuyu analiz ettikten sonra öğrenecekler.
Otuz yaşındaki tren makinisti yalnızca kırık bir kolla kurtuldu. Yüksek kar örtüsü muhtemelen onu daha ciddi bir yaralanmadan korumuştur.